Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit der Standortwahl privater Haushalte in Städten.

Die Entwicklung der vergangenen Jahre zeigt, dass immer mehr Menschen in Städten wohnen. Die steigende Urbanisierung wird vor allem bei Single- und 2-Personenhaushalten beobachtet, die vorrangig in städtischen Räumen siedeln.

Der anhaltende Trend zur Verstädterung und die Notwendigkeit ökonomische Zusammenhänge, insbesondere auch auf einer urbanen Ebene, besser zu verstehen, waren wesentliche Aspekte dafür, dass sich in den sechziger Jahren das neue Forschungsgebiet der Urban Economics begründete. Gegenstand dieser Forschung sind unter anderem folgende Fragestellungen:

Warum gibt es arme und reiche städtische Regionen? Wie lassen sich unterschiedliche Bodenpreise und Siedlungsdichten erklären? Welchen Einfluss haben die Transportkosten auf Siedlungsstrukturen in Städten? Wie kann die Raumstruktur in Städten beeinflusst werden? Welche positiven Effekte,z. B. sinkende Transportkosten, und negative Effekte, wie Verkehrsstaus und Smog, wirken auf die Standortwahl von Haushalten?

Die ökonomischen Aktivitäten von privaten Haushalten und ihren Standortpräferenzen in der Stadt bilden dabei einen Schwerpunkt der Forschung.

Ein erstes grundlegendes Modell zur Standortwahl von privaten Haushalten in der Stadt veröffentlichte Alonso. Sein Modell beschäftigt sich mit den grundsätzlichen Zusammenhängen zwischen entfernungsabhängigen Mietpreisen und Pendelkosten. Die Grundaussage Alonsos ist, dass Haushalte bei ihrer Standortwahl zwischen veränderten Mietkosten und Transportkosten abwägen.

Aufbauend auf den Überlegungen Alonsos gibt es allerdings andere weiterführende Faktoren, welche die Standortpräferenzen von privaten Haushalten maßgeblich beeinflussen können.

Historische unterschiedliche Entwicklungen, wie die Industrialisierung und politische Entwicklungen von Ländern, tragen zu unterschiedlichen Standortmustern bei.

Die Spezifika des Verkehrs, welche unterschiedliche Charakteristikabezüglich der Verfügbarkeit, der Transportkosten und Attraktivität der jeweiligen Verkehrsträger einschließen, bauen auf Alonsos Modell auf. Sie sind jedoch differenzierter zu analysieren.

Einen weiteren Faktor bei der Standortwahl bilden exogene und endogene Anziehungskräfte von Städten.

Weiterhin werden Standortmuster durch Gentrifizierung beeinflusst und können somit die Attraktivität von städtischen Räumen erhöhen.

Die Präferenzen der einzelnen Haushaltsmitglieder und deren Einfluss auf die letztendliche Standortwahl des Haushaltes sind ebenfalls entscheidend für die Ausprägung von Standortmustern.

Meine Arbeit soll deshalb zeigen, wie sich unter dem Einflussindividueller Haushaltstrukturen, im Zusammenspiel mit den genannten zusätzlichen Einflussfaktoren, die Standortpräferenzen von privaten Haushalten erklären lassen. Dabei wird deutlich, dass eine isolierte Betrachtung von Einflussfaktoren schwer möglich ist. Wie wir sehen werden, sind unterschiedliche Vorraussetzungen im Verkehrswesen stark durch die historischen und politischen Entwicklungen geprägt. Ähnliche Zusammenhänge werden wir am Beispiel der endogenen und exogenen Anziehungskräfte sehen, wo klar wird, welche historischen Einflüsse auf das Standortmuster der Städte wirken.

Im anschließenden 2. Kapitel wird kurz die Entwicklung der Stadtstrukturenmit Blick auf historische Einflussfaktoren erläutert. Die Entwicklung von Bevölkerungszahlen, Verstädterung und privaten Haushaltsgrößen erfolgt, um den aktuellen Stand darzustellen.

Im folgenden 3. Kapitel wird das Monozentrische Stadtstrukturmodell von Wiliam Alonso in seinen Grundzügen dargestellt. Als eines der bekanntesten Stadtstrukturmodelle liefert es Erklärungen für Standortmuster privater Haushalte in Städten. Dabei sind Alonsos Annahmen sehr stark vereinfacht, so dass hier weiterführende, von Alonso weniger berücksichtigte, Einflussfaktoren als Diskussionsgrundlage erklärt werden.

Da es nicht realisierbar ist, alle möglichen Einflussfaktoren auf Standortmuster privater Haushalte in Städten zu analysieren, werden hier schwerpunktmäßig historische Entwicklungen, Einflüsse des Verkehrs, exogene und endogene Anziehungskräfte, sowie die Gentrifizierung erläutert. DieDarstellung individueller Standortpräferenzen der einzelnen Haushaltsmitglieder zeigt zusätzlich den Einfluss des Haushaltseinkommens und der Haushaltsgröße auf die Standortwahl.

Das Kapitel 4 beleuchtet anhand der in Kapitel 3.3 diskutierten weiteren Einflüsse auf die Standortwahl die Standortmuster exemplarisch an vier nordamerikanischen und vier europäischen Städten.

Wie die Analyse weiterer Einflussgrößen der Standortwahl zeigen wird, ist das Haushaltseinkommen hier von besonderer Bedeutung, da sich dessen Wirkung in allen weiteren Einflussgrößen (z. B. Einfluss des Verkehrs auf die Standortwahl) widerspiegelt. Deshalb wird bei der exemplarischen Standortmuster- Diskussion ein besonderer Fokus auf das Haushaltseinkommen gelegt. Dabei werden unter anderem die grundsätzlichen Unterschiede der Standortpräferenzen europäischer und nordamerikanischer Haushalte erläutert.

Die Beobachtungen aus Kapitel 4 zeigen grundsätzliche Unterschiede der Standortmuster privater Haushalte in den beobachteten Städten der USA und Europas. Diese spiegeln sich vorrangig im Haushaltseinkommen wider.

Es wird außerdem deutlich, dass alle in Kapitel 3.3 diskutierten weiteren Einflussgrößen auf die Standortwahl in den Praxisbeispielen zu beobachten sind.

Allerdings zeigt sich, dass diese Einflussfaktoren in Abhängigkeit der betreffenden Städte (USA vs. Europa) ihre Wirkung in unterschiedlicher Intensität entfalten.

Das abschließende 5. Kapitel fasst die Erkenntnisse der Arbeit zusammen und gibt einen kurzen Ausblick in zukünftige Entwicklungsmöglichkeiten von städtischen Standortmustern.